Generelt
Sjøfartsdirektoratet har foretatt en gjennomgang av praksis med å akseptere evakuering av passasjerer og mannskap fra hekk på hurtiggående fartøy.
Sjøfartsdirektoratet har i denne forbindelse innhentet opplysninger fra andre europeiske nasjoner vedrørende deres praksis og fortolkning av International Code of Safety for High-Speed Craft.
Tilbakemeldingene avdekker et felles syn på de ulemper evakuering fra hekk kan medføre.
Gjennomgangen viser at evakuering fra hekk, samt sideveis evakuering i nærheten av propeller og ror, ikke er i samsvar med gjeldende regelverk.
Følgende regelverk er benyttet under gjennomgangen:
- Forskrift 5. januar 1998 nr. 6 om bygging, utrustning og drift av hurtiggående fartøy som anvendes som passasjerskip eller lasteskip
- International Code of Safety for High-Speed Craft, 1994 (1994 HSC)
- International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC)
Nedenfor følger problemstillinger tilknyttet evakuering fra hekk:
Avstand til propeller, jf. 1994 HSC og 2000 HSC, punkt 8.6.6
Evakuering til redningsflåte fra hekk medfører kort avstand til fartøyets propeller og ror.
Konflikt med annet redningsmiddel, jf. 1994 HSC og 2000 HSC, punkt 8.6.9.1
Ingen redningsmidler skal være til hinder for utsetting av annet redningsmiddel.
Mann over bord
En situasjon der en person faller over bord (MOB-situasjon), vil lettere kunne forekomme ved hekkevakuering med direkte bording av redningsflåtene enn ved sideevakuering med MES. Dette grunnet fare for åpning mellom flåte og akterspeil. En MOB-situasjon på hekken vil også være mer kritisk grunnet nærhet til fartøyets propeller.
Fortøyningsarrangement, jf. 1994 HSC og 2000 HSC, punkt 8.6.1
I mange tilfeller der flåtene er plassert på hekk, er flåtenes lengde større enn fartøyets bredde.
Dette medfører et komplisert fortøyningsarrangement.
Jevn plassering av flåtene, jf. 1994 HSC og 2000 HSC, punkt 8.6.3
Redningsflåter skal fordeles jevnt på hver side av fartøyet.
Fare for flåte i tunnel
På hurtiggående flerskrogfartøy er det fare for at flåtecontainer kan komme inn i tunnelen mellom skrogene. Dette kan føre til at flåten forhindres fra å løse seg ut, eller den løses ut inne i tunnelen.
Konklusjon
Basert på ovennevnte gjennomgang, finner Sjøfartsdirektoratet ikke å kunne akseptere evakuering fra hekk på hurtiggående fartøy.
Fartøy byggeanmeldt etter dags dato skal bygges med sideevakuering. Redningsflåter skal stues jevnt fordelt på hver side av fartøyet. I utsatt posisjon skal flåtene fortøyes langs fartøyets loddrette skuteside med størst mulig klaring til propeller og ror.